南疆铁路,2400公里,15级大风——搭乘“绿巨人”去追风_【高铁网】_高铁科技
南疆铁路“绿巨人”CR200J 动车组列车    狂风怒吼,暴虐着行进在新疆南疆铁路沿线“绿巨人”CR200J动车组列车周遭。    这是一列特别的列车,车厢内没有旅客,40余名铁路、气候等部分和中南大学等研讨机构专家组成的实验组,正有条有理地繁忙着。    “各部分留意,为进步运转功率且确保安全,列车初次在15级风区低速通行实验行将开端!”乌鲁木齐铁路劲风实验指挥部指挥长张鸿飞决断宣布指令。    动身    风力等级预告差错为零    这次实验可谓“蓄谋已久”。新疆铁路风区是世界上铁路风灾最严峻的区域之一。怎么既确保列车在劲风气候下安全运转,又能充沛进步风区运能是多年来迫切需求处理的重要问题。从2009年至今十余年来,已展开屡次实验。每一次的一小步会聚成了走向成功的一大步,铁路在劲风运转中存在的各类难题被逐个霸占:列车抗风等级不断进步,停运日数越来越少,防风墙设置作用查验令人信服,气候预告技能和办法获得长足进步。    当时刻的齿轮转到今日,新技能的开展又悄然抛出新的课题。    “绿巨人”是2019年头来南疆铁路沿线的新车型,它的抗风才干终究到达哪个等级,需求一步步测验。现在,南疆沿线铁路停运等级为15级劲风,气候记载显现每年15级劲风日均匀挨近20天,需求在15级或以优势区进行屡次实验、供给满足样本,才干修订列车通行规范。    实验前,中南大学在“绿巨人”身上粘贴了传输信号线,以防线路在劲风中受损。    气候组领队、新疆动力与交通气候服务中心副主任潘新民深知,此次实验的难点有两个:一是需求多名专家带着很多仪器一起参加,有必要抢出“提早量”,精确判别一次持续8小时以上、风速超越45米/秒的气候进程;二是需求拟定包含何时动身、何时经过风区和最强风速点在内的精细方案。经过细致剖析后,他提早7天向张鸿飞交出答卷:4月30日至5月2日,南疆铁路沿线吐鲁番至鱼儿沟段将呈现强风进程,各要害点也有了定论。    一声令下风雷动!4月30日17时,一切专家齐聚乌鲁木齐市并搭乘实验列车,收取使命。年青的预告员雅森江·库尔班不时瞥一眼晴朗的窗外,每10分钟轻松愉快地完结一份预告。从20时左右开端渐渐起风,风力很快到达8级,时速160公里的车身有些晃动,张鸿飞依据预告及时下降车速……一切都在预料之中,雅森江窃喜。    23时,在挨近“三个泉”车站处,风力到达13级,车身左右晃动,水杯在小桌上滚来滚去,人们已无法站稳。“进入劲风核心区了。” 雅森江心里默念着,看着风力一直没有太大改变,他有点儿忐忑,低声问潘新民:“风力还能不能增大?说好的风极值不会失约吧!”潘新民一边让他依据实时搜集的17个铁路沿线劲风主动站实况数值更新下一时段预告,一边再次细心观察气候形势。体系的确不强,但考虑到前几天升温敏捷,以及风和温度的密切关系,潘新民拍拍雅森江的膀子,沉稳地说:“别急,时候未到。”    专家开端检测动车车身的传感器。    极值    呈现时刻差错6秒    5月1日1时左右,劲风忽然“开足马力”。潘新民决断猜测:“15级劲风要来了,49.8米/秒极值将呈现在2时整。”    实验组全面进入临战状态,熬到2时,风力瞬间飚升到15级。劲风鬼哭狼嚎般狂啸,卷携着砂石一次又一次猛烈地拍打着车窗和车体,车厢左右摇摆得反常凶猛,人随时或许跌倒。2时6秒,50米/秒的极值呈现在屏幕上!    雅森江长舒一口气,微信群、对讲机里传来了赞扬声:“气候预告太神了。”“说几点就几点。”而这一刻,激战才刚刚开端。    列车,犹如大海里的一叶扁舟飘摇晃动。“会不会翻车?”第一次遇到这样的场景,雅森江忍不住心生惊骇。再看看周围的专家,有的在忙着丈量、搜集车辆倾覆系数,有的在剖析各种稳定性参数,还有的在归纳比对本年从头修固的挡风墙方位、高度……当列车时速下降到60公里时,车身逐步平稳,雅森江才顾得上喝口水,持续宣布一份份预告。    当风速达13 级时,气候专家判别极值呈现。    时效    10分钟预告初次使用    7个小时,列车在15级劲风区里不间断穿行24趟,累计行程2400公里,共搜集到50多个15级劲风及其相关目标。一夜未睡的实验组成员感到太值了。    8时后风力开端削弱,后维持在14级直至14时,实验组验证了时速80~100公里时列车的稳定性。14时至23时,风力降到13级以下,列车进入160公里全速运转实验。23时之后,跑了一天一夜的劲风总算消声匿迹,完全没了脾气。    移动端的铁路劲风风速预告体系,可实时检查最新预告趋势。    在这次实验中,承当技能支持的是南疆线吐鱼段前百公里劲风精细化预告体系,它作为乌鲁木齐铁路局要点课题上一年经过检验。多年致力于铁路劲风研讨的潘新民没有停步,他带领团队联合克拉玛依市气候局,再度研发了未来72小时逐10分钟劲风精细化预告,并初次使用于实战,预告精确率由85%进步到90%,起风、停止风时刻差错也由0.8小时削减到0.1小时,无论是时刻分辨率,仍是预告精准度,都是质的腾跃。10分钟劲风精细化预告在劲风动力实验中的成功使用,也标志着其事务化运转的开端。    预告员抽暇在座椅上小憩。    实验完毕了,中南大学教授刘堂红在“朋友圈”中写道:“见证了10分钟预告,成倍捕捉了劲风数据,气候‘黑科技’棒棒的!”张鸿飞则紧紧握着潘新民的手,激动地说:“这次实验证明,列车能够在15级劲风区低速通行,但行车规范能否进步,还需求实验和堆集。下次追风,我们再会!”    (来历:《我国气候报》2020年5月11日四版 责任编辑:张林)

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