大瑞铁路最长斜井完工 中国第一铁路长隧建设按下“加速键”_【高铁网】_高铁建设
云南网讯(记者 夏方海 通讯员 杨虎 计林)6月23日8时08分,跟着一声炮响,我国铁路最长的地道斜井——高黎贡山地道1号斜井主井掘进顺畅抵达正洞方位。此外,在22日下午,井深达640.2米的地道2号竖井主井也掘砌究竟。连续完成两大节点方针,标志着高黎贡山地道钻爆段正式进入正洞施工阶段,开挖作业面也将由10个添加至16个,工程建造按下“加速键”。    全长34.5公里的大理到瑞丽铁路高黎贡山地道是我国榜首铁路长隧,也是大瑞铁路全线要点操控性工程,全隧选用“贯穿平导+1座斜井+2座竖井”的辅佐坑道设置计划施工。今日掘进到正洞方位的1号斜井主井长3850米,为我国铁路施工史上的最长斜井,受亚欧板块和印度洋板块彼此结构揉捏影响,斜井地质条件非常杂乱,导致初期支护变形开裂达19次,喷发混凝土开裂掉块严峻。    中铁地道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞表明,经测验,1号斜井最大地应力为水平应力31.22MPa(兆帕),围岩强度应力比为0.06,相当于每一平米施工作业面承受着3122吨重物重压,归于极高地应力。一起,斜井施工环境温度达38℃以上,超过了我国地道施工橙色高温预警临界值。    为此,参建各方经过优化施工计划、调整支护参数、改善工艺工法、缩短关闭时刻,采纳双层拱架、施行初支补强及施作二衬、添加监控量测频率等办法,形成了一套大变形操控技能办法,霸占了极高地应力应战。    为减轻高地温给施工带来的晦气影响,中铁地道局还积极探索应用了地道制冷技能,展开高温环境下混凝土资料研讨,有用确保了正常施工。    在水平方向1号斜井困难掘进的一起,笔直方向2号竖井施工中也面临着涌水、崩塌等重重检测。2号竖井主井最高涌水量达每小时141.8立方米,远超竖井施工每小时10立方米的安全涌水量。作业人员每天穿戴雨衣、踩着雨鞋在狭小的环境里头顶瀑布、脚踏激流施工,功率极低。    “此次究竟的高黎贡山地道2号竖井,间隔高黎贡山地道出口14.4公里,能多开2个作业面,起着长隧短打的重要作用。”中铁地道局大瑞铁路项目经理部竖井分部副经理鲁燕群介绍,2号竖井井深640.2米,比总高度600米的广州“小蛮腰”还多40.2米。    中铁地道局承当29.3公里施工使命的高黎贡山地道具有我国铁路选线最多(24条)、规划施工周期最长(10年)、地道正洞最长(34.5公里)、地道斜井最长(3850米)、地道竖井最深(762.6米)等八项全国榜首纪录。    “高黎贡山地道是我国榜首次穿越横断山脉的超级工程,它的建造,有利于进一步了解把握横断山脉的地质状况,堆集极点杂乱地质条件下的地道施工经历,给川藏铁路同等类型工程供给实际事例。”云桂铁路(沪昆客专)云南公司工程部副部长刘建兵说。    大瑞铁路东起大理,向西跨过澜沧江、怒江等大江大河,穿越横断山脉西部的高黎贡山,终到瑞丽,全长约330公里,开行旅客列车速度方针值140公里每小时。大瑞铁路是融入和服务国家“一带一路”建议的泛亚铁路西线重要组成部分,对与周边国家完成跨境协作、加强互联互通和加速边远地方民族地区跨过开展具有严重意义。    大瑞铁路建成通车后,昆明至瑞丽的游览时刻将由现在公路的9小时紧缩至4.5小时左右,完毕云南省德宏傣族景颇族自治州不通铁路的前史。    新闻助读    全长34.5公里的高黎贡山地道是我国榜首铁路长隧,为大瑞铁路操控性工程,坐落喜马拉雅地震带,受印度洋板块与欧亚板块磕碰揉捏,高黎贡山有着“三高四活泼”的地质特征,地质状况之杂乱全国稀有,包括了地道施工的一切不良地质和严重危险,施工难度在国际地道建筑史上名列前茅。

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